Mis on jahuti hüdrosüsteemi kõrge õlitemperatuuri põhjused? Hüdraulikasüsteemi kõrgel õlitemperatuuril on analüüsi järgi nii konstruktsiooni kui ka kasutuse põhjused.
1. Hüdraulikasüsteemi konstruktsioon on ebamõistlik, mille tulemuseks on kaasasündinud puudused:
1). Õlipaagi mahutavus on liiga väike, jahutus- ja soojuseralduspiirkond ei ole piisav ning õlijahutit pole või õlijahuti ei sobi hüdrosüsteemiga, mistõttu soojuse hajumine on ebapiisav.
2). Valitud klapikomponentide spetsifikatsioon on liiga väike, mille tulemuseks on ventiili suur voolukiirus, suureneb rõhukadu ja kuumenemine.
3). Kvantitatiivse pumba õlitoitesüsteemi puhul, mille õlipumba võimsus on valitud vastavalt edasiliikumise kiirusele, voolab suurem osa liigsest voolust ülevooluventiilist üle ja tekitab kõrge rõhu all soojust (töösuunaline rõhk).
4). Mahalaadimisahel ei ole süsteemis projekteeritud. Õlipump ei tühjene, kui see lakkab töötamast. Kogu pumba vool voolab kõrge rõhu all üle, mille tulemuseks on ülevoolukadu ja kuumenemine, mille tulemuseks on temperatuuri tõus. Tühjendusahel on olemas, kuid see ei õnnestu.
5). Hüdraulikasüsteemi vasturõhk on liiga kõrge.
6). Süsteemi torujuhe on liiga õhuke, liiga pikk, liiga palju käänakuid, kohalik rõhukadu ja rõhukadu teel on liiga suured ning süsteemi efektiivsus on madal.
2. Küttetemperatuuri tõus kasutamisest:
1). Vale õlitoodete valik, õli mark, kvaliteet ja viskoossusklass ei vasta nõuetele või erinevat marki hüdraulikaõli segamine, mille tulemuseks on hüdraulikaõli madal või kõrge viskoossusindeks.
2). Reostus on tõsine ja ehitusplatsi keskkond halb. Masina tööaja pikenemisega on lisandeid ja mustust lihtne õli sisse segada. Saastunud hüdraulikaõli siseneb pumba, mootori ja ventiili sobitusruumi, mis kriimustab ja kahjustab sobiva pinna täpsust ja karedust, suurendab hõõrdumist ja kulumist, suurendab leket ja põhjustab õli temperatuuri tõusu.
3). Hüdraulikaõli paagi õlitase on liiga madal. Kui hüdraulikaõli paagis on liiga vähe õli, ei ole hüdrosüsteemil piisavalt voolu tekkiva soojuse eemaldamiseks, mistõttu õli temperatuur tõuseb.
4). Hüdraulikasüsteemi segatud õhk ja hüdraulikaõlisse segatud õhk väljuvad õlist ja moodustavad madalrõhualasse mullid. Kui see liigub kõrgsurvepiirkonda, purustab kõrgsurveõli need mullid, surub need järsult kokku ja eraldab palju soojust, põhjustades õli temperatuuri tõusu.
5). Kui õlifilter on blokeeritud, adsorbeeritakse õlifiltri läbimisel abrasiivsed osakesed, lisandid ja tolm õlifiltri filtrielemendile, mille tulemuseks on õli neeldumiskindluse ja energiakulu suurenemine ning õli temperatuuri tõus.
6). Hüdraulikaõli jahutuse tsirkulatsioonisüsteem ei tööta korralikult. Üldiselt kasutatakse hüdrosüsteemi õlitemperatuuri sundjahutamiseks vesijahutusega õlijahutit või õhkjahutusega õlijahutit. Jahutuskanali ummistus ja ebapuhtus toob kaasa soojuse hajumise efektiivsuse vähenemise ja õli temperatuuri tõusu.
7). Osad ja komponendid on tõsiselt kulunud. Hammasrattapumba käik ja pumba korpus ja külgplaat, kolvipumba ja mootori silindriplokk ja pordiplaat, silindriploki auk ja kolb, klapivarras ja suundventiili klapi korpus on suletud kliirensiga. Nende komponentide kulumine põhjustab siselekke suurenemist ja õli temperatuuri tõusu.
8). Kui ümbritseva õhu temperatuur on liiga kõrge, ümbritseva õhu temperatuur on liiga kõrge ja suurt koormust kasutatakse pikka aega, on õli temperatuur liiga kõrge.
